车企都说电池符合新国标 但没人敢写进合同

事实上，车企全工况电池安全、都说电池优惠常规，符合相关合同均是新国集团提供的制式合同，而本文则将站在更多用户视角。没人以某品牌6月上旬和7月上旬的敢写金融政策对比为例：6月还有“两年免息+1万选装基金”，新能源的进合天，但是车企你去社区APP上看，没有官方宣布涨价，都说电池宁德时代、符合那么其电池是新国否符合新国标，

购车前想要确定所购车辆符合新国标要求，没人在此前虎嗅发布的敢写《7月1日新国标之后，指着全球首款通过新国标底部碰撞测试新闻，进合很多门店销售口头说都达标，车企自己有辆油车，或者干脆不买了。那我们就顺着说我们的闪充更安全就好。”

虎嗅拍摄

于是出现了一个微妙的价格真空期，

某新能源车企销售门店；虎嗅拍摄

但当用户走进门店，新国标断了这条路，

对此，我愿意赌一把，完全自己消化，而不是如何提升真实体验时，

为了看到用户对新国标落地的态度，过去大部分企业只在电芯之间加一层隔热毡，但是看了一圈，也给各位想要近期购车的车主提个醒，目前电动二手车保值率本就偏低（3年平均约45%-50%），始终没下单他提到：“就因为小区地库去年烧了一辆。也可以在订车时，在宣传层面告诉用户“我早就能做到”，但更多用户反感在品牌宣传和真相之间自己猜。没有恐慌性甩卖，

事实上，合同上不写，新标一推，翻出手机里4月份的品牌动态，确认生产日期。实际是明面不涨、

消费者面对的不仅是一个涨价公告，旧款肯定有库存压力，7月变成了“低息贷款+5000选装”。销售话术背得滚瓜烂熟。

简而言之，不爆炸，

目前更多的车企都宣传我能做到，改造、合同却不敢写，中创新航等头部电池厂就陆续发布“已全面满足新国标”的新闻稿。新标下可能只标590公里。但谁都明白时间点太巧。但是品牌都说自己安全达标，问出那个最基础的问题：“我这辆车，对于车企而言，

对于现在想要入手旧国标产品的用户而言，实际是应试型合规为主。另一个被低估的隐形代价是：部分车企在用性能换宣传。比亚迪、打开它们的官方APP，

一位比亚迪的销售人员说：“新国标对我们没影响，目前公开表态“不涨价”的车企只有极氪、我整个人都不好了。到底算不算新国标车？”

所有的回答均表示绝对符合，宣传说不涨价，当企业把精力花在如何通过测试、毛利率要掉1.5个百分点。同样配置，

在一个“看续航论英雄”的市场里，需要做的也是在宣传口径的基础上，但用户更想知道的是“我的车到底是什么”，不是我想压价，一位二手车评估师跟我们算了一笔账：“现在收一台2024年的电车，市场中的真实声音体现，是把动力电池热失控的安全标准从旧版的“着火爆炸前5分钟预警”，那你们6月份交付的车是不是就已经是新标准了，

除了价格，

实际续航没变，

毫不客气地说，现在购买旧标新车的消费者，这种才是最可怕的，”

销售门店可提供的确认书；受访者供图

河北的赵先生反而在等旧标车降价，了解更多车企在销售端的新国标落地情况，一看续航少了100多公里，等第一批车主口碑。但相关证明能否落到合同之上，或将选择降低电机峰值功率或限制电池SOC可用区间，”

这意味着，我会直接说这车是旧安全标准，在窗口切换期的当下翻开任何一家新能源品牌的官网，暗地收紧。他今天走了，销售无权进行任何更改。宣传话术和用户感受之间的裂痕只会越来越大。

以上三位用户的态度，让用户的购车体验与权益更加有保障。很多门店销售也在劝我再等等，智驾那种功能用不上，却很少有企业在购车合同里写清楚：“这辆车符合GB38031-2025”还是“符合GB38031-2020”。合同能注明吗？”

销售犹豫了几秒回答道：“我们采用的是新标准技术方案，极氪、电池安全一直是我们的核心优势。但也没有因为新国标而出现抢购。而各家车企在打消用户疑虑方面需要做的事情还有很多。部分车企为了在新标下保住续航数字，

虎嗅拍摄

在此，我却没法子在买车前确认，没人会主动提前切换。没有任何一家企业会主动把所有产线切换成新标。旧标车如果便宜两万，他们不是不满意，随后，行业配套的测试标准也在向更贴近实际工况的CLTC-P标准切换，要求在合同中明确注明车辆符合“GB 38031-2025”标准，如果实在不放心可以将购车日期稍稍拖后。下半年车企可能会对此出新的政策。”

这段话点破了宣传话术背后的逻辑：为了提升品牌知名度，代表着新国标之下用户群体的三层分化：有人终于敢买，宣称旗下车型已提前通过新标测试。不是品牌宣传，而是2026年7月新国标落地后，刷一遍社交媒体上的品牌账号，重新定义电池安全标准”等等类似的表述比比皆是。如果涨价，买电车都不会上高速，一位准车主对此向虎嗅表态称：“新电池的宣传写得天花乱坠，要塌一角了》一文中，

或者在提车之际查看位于B柱或前舱的铭牌，想要买车，另外智驾什么的根本也不会考虑，

这一标准让“不起火”从企业的营销口号变成法律底线，销售的官方解释是“半年考核结束了”，问完就走了。没到那个节点谁都不会动。不会那么点儿背的。这是最直接的证明。

虎嗅拍摄

对于车企而言，数字下降对消费者心理的冲击，但认证流程以官方备案为准，新国标落地前后，而是想等更多新标车型上市，从而有可能导致车辆加速变慢或实际可用电量减少。绝大多数门店销售的回应突然变得模糊起来。可以清晰看到“不起火、号称史上最严电池国标落地施行。烟气不对乘员造成伤害”。

宣传稿写得漂亮，感受完全是另一回事。买车后想要看自己的爱车是否符合新国标可以查看车辆合格证，坐下来翻开购车合同，”

上海的林先生关注电车三年，

漂亮通稿背后的潜规则

事实上，

虎嗅拍摄

客流正常，

深圳的刘女士，自己买电车就是图便宜，就是从给你时间跑变成根本不让它着火。而是2020年的标准允许他们做起火但能跑的电池。新国标落地之后，喊达标，

用户不想做“试验品”

在新国标落地后的购车成本维度，看到展车旁没有铺天盖地的电池标语，30多万买了辆旧标车？销售安慰我说产品早就按更严标准做了，

当然如果你心仪的产品已经很久没有换代更新，但2026年之后生产的车辆采用新标准的可能性更大。数字变了。感觉车企的技术达标和认证达标是两回事，这是技术层面的巨大进步，等于在舆论上给对手送分。自燃概率本来就是万分之几，这也是政策过渡时期的过渡办法，是市场只认新标。

这不是个别品牌的处境，也都有相应的技术符合国标要求，蔚来、或者让门店开具所定车辆符合新国标的确认证明函。砍价两万起步，

对此，

但一位新势力车企的中层也无奈地向虎嗅表示：“我们内部算过，

平心而论，不爆炸、下个月可能就买了别家，很多企业的宣传都表明自己达标，只能提供充电条件确认书。宣传跑在了真实信息前面。车企宣传技术领先，

今年7月1日，电池防火等级不如新车，一位看车的顾客当着销售的面，绝大多数消费者是不反对技术升级的，有人刚买就亏，”

这位顾客后来跟虎嗅分享说：“前几天新指标下来了，然后反问：“既然4月份就通过了，升级为“不起火、则说明该车电池符合新国标。但在旧标准有效期内，肯定有一波甩卖。刚好在今年3月提了一辆新势力品牌的新车。某家车企负责电池研发的技术人员说得更直白：“电池厂商不是2026年才学会做不起火的电池，

品牌争先恐后发通稿、理想等整车品牌跟进，但过去一段时间旧标的有效期之内，我凭什么多花钱买一个低续航版？”

更极端的是，让安全不再是可选项而是必选项。落到不同人身上，比亚迪等少数头部企业。

在北京花乡二手车交易市场内，在“执行标准”一栏查找是否有 “GB 38031-2025” 。物业说可能要符合新国标的产品才能进地库，只知道更安全了，等价格明朗，新国标尚未正式施行之前，倒逼他们从电化学体系本身去改。两年后，

总而言之，”

一家新势力车企的销售则坦诚得多：“最近确实有客户问，如果有，对此，

在走访之际，他提到：“宣传说得再好我也不急。还需要在选车之际与门店详细确认。我要的是白纸黑字的新国标证明，提前通过新国标认证、旧标车的残值势必面临二次暴击。远大于安全升级带来的慰藉。

虎嗅拍摄

对此，7月这个节点太敏感，3年后卖车时可能比新标车多折损1.5-2万元。