C929洲际飞机有了国产“主动脉“：T1100级超强碳纤维获得预批准
发布时间：2026-09-27 06:19:36 作者：玩站小弟 
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我要评论9月23日消息，除了C919大飞机，中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，它会进一步提升国产自研比例，主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100
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9月23日消息，洲主动准除了C919大飞机，际飞机有级超中国商飞还在研发洲际飞行的国产C929大飞机，它会进一步提升国产自研比例，强碳主动脉也有可能用上国产的预批T1100级高强度碳纤维。
日前长盛科技公布了他们的洲主动准ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，并预计将用于C929项目。际飞机有级超
PCD认证意味着国产的国产超强碳纤维有了资格进入C929供应链，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，强碳但也是预批国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。
在中国商飞目前的洲主动准C919飞机上，采用的际飞机有级超主要是T800级别的碳纤维，长盛科技、国产中复神鹰等公司都有参与，强碳也同样实现了T1100级的预批碳纤维量产。
如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，强度高，重量小，意味着耗油量也会降低，飞机才有竞争力。
根据长盛科技之前公布的数据，经第三方独立评估，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、弹性模量324GPa、断裂伸长率≥2.00%，合格率达到95%以上。
T1100级碳纤维不会是国产材料的终点，T1200级碳纤维也研发出来了，后续还会有更高级别的，等到C929真正定了，使用的材料或许比T1100还要高级，优势只会更明显。
C929大飞机设计航程约12000公里，基本型座级为280座，目前研制工作正在稳步推进。
商飞后续还公布了C939、C949等一系列飞机的计划。
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